火车头“喂砂人”

　　　　火车跑得快，全靠车头带。“内行人”却说：车头跑得好，撒砂很重要。

　　2月22日9时，广铁集团株洲机务段株洲整备场15条机车股道上排满了“长龙”。19台火车头相继入库等待“喂砂”，“吃饱”后才踏上新的旅途。

　　“遇见长大坡道或雨雪天气，司机在行驶过程中便会将装在车头的细砂流在铁轨上增加摩擦，防止车轮空转或打滑。”株洲机务段株洲整备车间主任张廷铭一边说，一边打开火车头砂箱口，拿起蛋卷般的铁簸箕和铲子，为火车头砂箱装砂。

　　一瞬间，张廷铭便被砂灰笼罩了，但他依旧仔细地盯着砂箱口。几分钟后，火车头完成装砂，张廷铭关紧砂箱盖，走向下一个砂箱。

　　“砂箱不能装太满，到容量的四分之三就行，太满箱内气压不够，不利于排砂。”说这话时，58岁的凌受平正拖着满载150公斤的砂斗车，跨越15条股道，来到距离储砂塔150余米的火车头旁。

　　凌受平熟练地掀起车头侧边的砂箱盖，将胳膊伸进砂箱里，试探砂子的装载量，检查砂箱内有无杂质，砂子是否结块。查验无误，他才开始给火车头“喂砂”。

　　“这不仅是个体力活，‘喂砂’经验也非常重要，直接关系到车头跑得稳不稳。”凌受平说，自己40年来累计为车头“喂砂”1500余吨，相当于10台火车头重量，未发生一次砂箱堵漏问题。

　　“现在比过去省事，过去不仅上砂，还要晒砂、筛砂。遇到连续阴雨天，得使用机器烘干，十分繁琐。现用的石英砂，颗粒比黄砂坚硬耐磨，效果更好。”燃整组工长李宏华说。

　　2016年，株洲机务段引入自动上砂设备，打开加砂枪就能给火车头加砂，如同给汽车加油。但受地理位置、机车股道、进出车方向所限，仅整备场南头安装了该设备，入库的火车头仍有一半需人工上砂。

　　有着11年党龄的凌受平“偏爱”人工上砂。在他眼里，砂子就是火车运行的“宝贝”，每次铲砂都要细查砂内有无异物，“颗粒归仓”不浪费。若遇雨雪天气，凌受平宁可自己湿身也要保证细砂干燥，防止结块下砂不畅。

　　春运期间，株洲整备车间日均入库160余台火车头，每台平均“喂砂”200余公斤，一个班4名“喂砂”工人要连续工作12小时，人均完成2吨细砂的装配。